Hoje na Aula

Relatório de Visita Técnica a uma Central de Concreto
O concreto, em média, é uma mistura de cimento (10%), água (7%), 
brita (42%), areia (40%) e aditivos químicos (1%).

Local: ENGEMIX 

Rua George Eastman, 1801.

Palmeiras de São José.
São José dos Campos, São Paulo. 

Layout da empresa

A Votorantim Cimentos é uma empresa que atua a mais de 10 anos no mercado e é a maior indústria do Brasil no ramo de cimentos e agregados. A capacidade anual de produção, no Brasil, é de 25,2 milhões de toneladas de cimento e 9 milhões de agregados.

O Grupo Votorantim é um dos principais conglomerados empresariais da América Latina. Atua em nove segmentos: cimentos, metais, siderurgia, celulose e papel, energia, agroindústria, química, finanças e novos negócios.

A Engemix é uma empresa pertencente ao Grupo Votorantim e atua no segmento de Concreto. Tem mais de 90 centrais espalhadas por 11 estados do país, que oferecem os melhores serviços e soluções construtivas.

Para se tornar a melhor empresa de concreto do Brasil a ENGEMIX concentra seus esforços em três pilares: gente, cliente e resultado.

• GENTE MOTIVADA E DE ALTO DESEMPENHO
• Projetos associados à segurança, motivação, treinamento e ao alinhamento de ideias para a formação de equipes de alto desempenho e com excelente clima organizacional.
• CLIENTE: EXCELÊNCIA NO ATENDIMENTO
• Operações segmentadas, garantindo atendimento e serviços de qualidade superior a cada tipo de cliente.
• RESULTADO SUPERIOR AO DOS CONCORRENTES
• Eficiência na rotina de trabalho, visando à redução de custos e otimização de processos.

Estes conceitos firmam o desafio de se cumprir a missão da ENGEMIX com gente motivada e capacitada para superar as expectativas dos clientes e assim gerar grandes resultados.

Na ENGEMIX os agregados utilizados são:

• Pedra zero;
• Brita 1;
• Areia Artificial;
• Areia Natural;
• Cimento Portland CP II-E-40 RS
• Aditivos.

Os agregados pedra zero, brita 1, areia artificial e areia natural são armazenados em baias, como mostrado na imagem a seguir, que comportam até 300 m³ de material.

O cimento fica armazenado acima da central de mistura do concreto.

Os aditivos ficam armazenados ao lado da central de mistura.

Etapas envolvidas na fabricação do concreto na ENGEMIX

• Depois de testados em laboratório, os materiais utilizados para a mistura do concreto (cimento, areia, brita, água, aditivos e adições) são estocados em baias ideais para cada produto garantindo sua integridade e evitando contaminação.
• Em seguida, eles são pesados e transportados por esteira até o ponto de carga, onde são inseridos no balão da betoneira. A água, o cimento e os aditivos dão adicionados neste momento. Todo o processo é automatizado e controlado da sala de comando.Carregados, os caminhões betoneiras seguem para o dosador externo, onde o concreto é misturado por aproximadamente dez minutos e verificado pelo motorista. Neste momento podem ser adicionados alguns produtos para a produção de concretos especiais, como gelo - utilizado em concretos com temperatura controlada.
• A betoneira é lacrada na portaria para ser entregue ao cliente.
• A cada 20 metros cúbicos de concreto produzido pelas centrais é feita a coleta de amostra para análise do concreto em laboratório. A norma do setor prevê a análise a cada 50 metros cúbicos. Chamadas de corpo de prova, essas amostras são etiquetadas com códigos de barra, garantindo sua rastreabilidade. Os corpos de prova são testados com sete e 28 dias de idade.

Central dosadora com balança e local de armazenagem do cimento.

Local de entrada de material

 Entrada de Material

 Cada uma dessas luzes representa um tipo de material que está sendo enviado para a mistura do concreto. Quando cada uma delas se apaga, o responsável pela dosagem sabe que já chegou a quantidade certa e parte para o próximo agregado.

Esteira transportando o agregado.

Caminhão Betoneira utilizado para mistura/transporte do concreto.

Análises de laboratório

Como dito anteriormente a cada 20 metros cúbicos de concreto produzido pelas centrais é feita a coleta de amostra para análise do concreto em laboratório. Chamadas de corpo de prova, essas amostras são etiquetadas com códigos de barra, garantindo sua rastreabilidade. Os corpos de prova são testados com sete e 28 dias de idade.

Formas utilizadas para a coleta do concreto

Local de armazenamento do corpo de prova para analises

Amostra retirada no local de entrega do concreto

No laboratório de controle tecnológico da ENGEMIX são feitos os seguintes ensaios:

• Ensaio de compressão do concreto:

A resistência a compressão é o ensaio mais usado para o controle do concreto, tanto pela facilidade de execução e baixo custo quanto pela sua importância na segurança das estruturas. Esse ensaio segue a norma estabelecida pela ABNT NBR 5739-2007 sobre ensaio de compressão de corpo cilíndrico.

É utilizado teste de carbono para saber se toda a área superior e inferior do corpo de prova esta sendo utilizada no teste, além de saber se a prensa está calibrada.

Ao ser retirado do molde o corpo de prova apresenta um certo desnível em suas extremidades. É utilizado então o processo de faceamento para que, ao ser feito o ensaio de compressão do concreto, ele não apresente divergências por causa desse desnível. 

Exemplo de corpo de prova sem faceamento

Maquina utilizada para fazer o faceamento do corpo de prova

Corpo de prova pronto para o ensaio de compressão

• Umidade da areia.
  Sempre que chega um novo caminhão trazendo areia para o estoque, e, durante todo o dia (com mais frequência nos dias de chuva), é retirada uma amostra para medir a umidade dessa areia. Através desse processo é possível corrigir a quantidade de água colocada no concreto.

ENGEMIX e Meio Ambiente

A ENGEMIX conta com sistema de reutilização da água, cercas vivas e aspersores para a contenção de resíduos. A areia utilizada na unidade de São José dos Campos vem de Quiririm e o cimento utilizado vem de Mogi das Cruzes (Mizu Cimentos Especiais).

Fontes: Link 1, Link 2, Link 3, ABESC, ENGEMIX, Votorantim

APS 2013

APS 2013/1 Engenharia Civil (4º/5º SEM.)

Relatório de uma Visita Técnica a uma Central de Concreto

Cada equipe deve visitar uma central de concreto, apresentando um “Relatório de APS 2013/1”, com nome e RA dos alunos da equipe e que contenha os seguintes itens:

1.    Comprovação, através de fotos no local, de que o aluno compareceu em visita a central;

2.    Apresentação de um Croqui mostrando o “Layout” geral (arranjo geral) das instalações;

3.    Descrição do sistema de controle de entrada de materiais (Balanças e outros);

4.  Descrição dos depósitos de areia, pedrisco, brita 1 e brita 2 e de outros agregados graúdos que houver na central;

5.    Descrição do sistema de correias ou esteiras transportadoras que levam a areia e agregados graúdos para os silos da central de mistura;

6.    Descrição de como é feita a correção da umidade da areia;

7.  Descrição da casa de comando ou controle, em que são dosados os traços do concreto a ser fornecido aos clientes e descrever os três traços mais vendidos pela central ao mercado da região;

8.    Descrição do sistema de transporte e colocação do cimento para a central de mistura;

9.  Descrição do laboratório de controle tecnológico e relação dos ensaios que são normalmente realizados;

10.  Descrição dos equipamentos/veículos utilizados, tais como os caminhões-betoneira,

11.  Produção total de concreto pela central e preços médios por m³ dos vários traços;

12.  Equipamentos e procedimentos adotados pela central no que se refere ao meio ambiente.

Hoje na Aula

Exemplo e passo-a-passo para resolução dos exercícios de Topografia

Data de entrega 23/04/13

Exercícios:

1- Durante o levantamento topográfico planimétrico foram medidos os seguintes valores angulares relativos a uma poligonal fechada:

ABC = 155°27'

BCD =97°14'

CDE = 257°43'

DEF = 69°39'

EFA = 104°58'

FAB = 34°56'

Solicita-se determinar:

a) O valor do erro angular de fechamento cometido no campo;

b)O valor do erro angular máximo admissível, sendo a precisão do equipamento = 30" ;

c) Avaliar se o erro está dentro da tolerância:

d) Se sim, faça a compensação dos ângulos.

2- Considerando a poligonal fechada, da qual são conhecidas as seguintes medidas angulares:

ABC = 97°36'

BCD = 136°18'

CDE = 25°42'

DEA = 41°55'

EAB = 239°31'

Solicita-se determinar:

a) Somar ao ângulo CDE os dois primeiros números de sua matricula considerando-os como os segundos ("). E subtrais do ângulo DEA a mesma quantidade de segundos;

b) Verificar o valor do erro angular de fechamento cometido no levantamento;

c) Compensar angularmente a poligonal, admitindo que o erro angular cometido no fechamento da poligonal seja admissível.

Exemplo para ajudar na resolução dos exercícios acima.

Dado o teodolito de 1' de precisão, calcule o erro de fechamento da poligonal e verifique se o mesmo é tolerável. Caso o erro seja tolerável compense os ângulos para providenciar o fechamento da poligonal.

012= 82°07'

123= 114°28'

234= 202°04'

345= 88°43'

450= 178°50'

501= 53°46'

Desenvolvimento:

Ângulos Corrigidos:

012= 82°07'20"

123= 114°28'20"

234= 202°04'20"

345= 88°43'20"

450= 178°50'20"

501= 53°46'20"

Fonte: Material dado em aula.

Hoje na Aula

      Ensaio para determinação do ponto de fulgor do Betume.

Ponto de fulgor (NBR 11341) consiste na determinação da temperatura para a qual uma amostra de produto asfáltico começa a liberar gases inflamáveis. É utilizado para identificar contaminação por solventes e para prevenir acidentes. Estão relacionados com a segurança do aplicador, de modo que a temperatura de aplicação deve-se situar, pelo menos, 20ºC abaixo do ponto de fulgor. A determinação (NBR 13341) é efetuada pelo método de Cleveland, no qual ocorre uma passagem de chama sobre amostra padrão até a ocorrência de lampejos inflamados;

Deve constar no relatório:

• Título;
• Objetivo;
• Metodologia;

Objetivo:

• Este ensaio tem como objetivo a determinação do ponto de fulgor do cimento asfáltico de petróleo (CAP), sendo que o ponto de fulgor é a menor temperatura na qual um combustível libera vapor em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamável por uma fonte externa de calor.

Método:

• Cleveland NBR 13341.

Aparelhagem:

• Vaso aberto Cleveland, que possui as seguintes partes:
• Cuba de ensaio;
• Placa de aquecimento;
• Dispositivo para aplicação da chama-piloto;
• Fonte de aquecimento;
• Suportes.

• Termômetro.

Material:

• O material utilizado foi o cimento asfáltico CAP 50/70 de petróleo disponível no laboratório

       Procedimento:

• O termômetro será usado ou mantido em posição por qualquer dispositivo adequado;
• O fundo do bulbo deverá permanecer a 0,63 cm do fundo do vaso e a meia distância entre o centro e as paredes dos vasos;
• A chama de ensaio deverá ter aproximadamente 0,4 cm de diâmetro;
• aquecer a amostra de tal modo que, inicialmente, o aumento de temperatura seja de 14°C a 17°C por minuto;
• Quando a temperatura da amostra se aproximar de 56°C abaixo do ponto de fulgor esperado, diminuir a velocidade de aquecimento, de modo que o aumento da temperatura nos 28°C finais seja de 5°C a 6°C por minuto;
• O tempo de passagem da chama sobre a cuba deve ser de cerca de 1s;
• Anotar a temperatura lida como ponto de fulgor, quando aparecer o lampejo em qualquer ponto da superfície da amostra;
• Aquisição de dados retirados no equipamento e elaboração do relatório.

Relatório:

• Ponto de fulgor do CAP 50/70 Cleveland em °C: ____°C.
• Em termos de segurança do aplicador e mediante a Norma NBR 13341, quantos °C abaixo do ponto de fulgor calculado deve ser aplicado o asfalto: ____°C.
• Mediante a este experimento qual é a temperatura máxima que deve ser aplicada para armazenamento e transporte (Cleveland): ____°C.

Das aquisições dos dados, fazer comentário sobre:

• Importância desse ensaio.
• Temperatura do ponto de fulgor do asfalto medido no laboratório.
• Qual a temperatura máxima de aplicação desse asfalto.
• Fazer uma discussão dos resultados deste experimento relacionado com segurança.

      

Fonte: Material dado em aula.

Material Extra

Normalização ABNT para Trabalhos Acadêmicos.

Processo de Elaboração de Normas:

1- A sociedade brasileira manifesta a necessidade de uma norma.
2- O Comitê Brasileiro (CO) analisa e inclui no programa de normalização setorial.
3- É criada uma comissão de estudos com a participação de diversos segmentos da sociedade.
4- A Comissão de Estudos elabora um projeto de Norma.
5- O Projeto de Normas é submetido à votação nacional entre os associados da ABNT.
6- As sugestões são analisadas pela comissão de Estudos e depois aprovada como NB.
7 - A Norma Brasileira é impressa e vendida pela ABNT.

Para que o trabalho científico fique devidamente formatado, a ABNT estabeleceu algumas normas descritas abaixo:

NBR 14724:2011

Título: Informação e documentação - Trabalhos acadêmicos - Apresentação.

Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais para a elaboração de trabalhos acadêmicos (teses, dissertações e outros), visando sua apresentação à instituição (banca, comissão examinadora de professores, especialistas designados e/ou outros).

Valor: R$ 21,70

Download grátis.

NBR 10520:2002

Título: Informação e documentação - Citações em documentos - Apresentação

Objetivo: Esta Norma especifica as características exigíveis para apresentação de citações em documentos.

Valor: 22,00

Download grátis.

NBR 6023:2002

Título: Informação e documentação - Referências - Elaboração

Objetivo: Esta Norma estabelece os elementos a serem incluídos em referências.

Valor: R$ 45,00

Download grátis.

NBR 6024:2012

Título: Informação e documentação - Numeração progressiva das seções de um documento - Apresentação.

Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais de um sistema de numeração progressiva das seções de um documento, de modo a expor em uma sequência lógica o inter-relacionamento da matéria e r permitir sua localização.

Valor: R$ 23,80

Download grátis.

NBR 6027:2012

Título: Informação e documentação - Sumário - Apresentação.

Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais para elaboração de sumários em qualquer tipo de documento.

Valor: R$ 23,80

Download grátis.

NBR 6028:2003

Título: Informação e documentação -Resumo - Apresentação.

Objetivo: Esta Norma estabelece os requisitos para redação e apresentação de resumos.

Valor: R$ 16,00

Download grátis.

ABNT Coletânea de Normas Técnicas - Elaboração de TCC, Dissertação e Teses: 2012

Título: Esta Coletânea contém as normas ABNT NBR 6023:2002, ABNT NBR 6024:2012, ABNT NBR 6027:2012, ABNT NBR 6028:2003, ABNT NBR 6034:2004, ABNT NBR 10520:2002, ABNT NBR 14724:2011 e ABNT NBR 15287:2011.

Valor:R$ 150,00

Guia de Normalização para apresentação de Trabalhos Acadêmicos da Universidade Paulista.

Fonte: ABNT

Metodologia do Trabalho Acadêmico

Importância da disciplina Metodologia do Trabalho Acadêmico.

Os trabalhos acadêmicos não podem ser elaborados de qualquer forma. Com a metodologia os alunos passam a conhecer as diversas etapas pelas quais precisam passar para realizar suas pesquisas, precisam aprender a se organizar, adaptando-se as condições as quais se encontram como: o tempo, dedicação da qual devem dispor, ambiente, local e custo da pesquisa. Para o acadêmico a metodologia funciona não apenas como método para elaboração de trabalhos, mas também como um instrumento na busca pelo conhecimento. A metodologia auxilia o acadêmico a fundamentar suas ideias e organizar seus pensamentos para que ao redigir seus trabalhos possam estar coerentes e dentro das normas da ABNT. Na avaliação o conteúdo é o mais importante, porém a estrutura física do trabalho deve ser levada em consideração para que este esteja bem organizado e apresentável.

Os trabalhos acadêmicos segundo Previdelli e Canonice (2008) apesar de servir como instrumento de avaliação,  diferenciam-se fortemente das avaliações realizadas em sala de aula por diversos motivos, dentre os quais esta o ambiente, e condições de desenvolvimento dos mesmos, tempo e local do desenvolvimento do trabalho e custo da pesquisa.

Ao realizar trabalhos acadêmicos, os alunos estão sendo avaliados e estão ao mesmo tempo em processos de aprendizagem que é o foco das instituições e dos que buscam uma qualificação superior, é nesses trabalhos que os alunos passam a desenvolver o senso crítico de forma coerente e baseada em fatos comprovados.

Fonte: Só Pedagogia

Mercado de Trabalho

Mercado de trabalho e Engenharia Civil.

Com o crescimento acelerado do mercado de construção civil e assumindo o papel de País sede de grandes eventos como as Olimpíadas e a Copa do Mundo, o Brasil vai precisar investir em infraestrutura. O engenheiro civil será, assim, peça fundamental nesse processo de modernização e crescimento em todas as áreas.

O mercado de trabalho da Engenharia Civil se caracteriza por prestação de serviços. Essa prestação de serviços poderá ser oferecida como a de profissional autônomo para as empresas de engenharia ou como empresa própria para exercer quaisquer atividades da Engenharia Civil.

O engenheiro civil tem vasta área de atuação, e o amplo conhecimento desse profissional é garantia de serviços em qualquer parte do País, seja em cargos administrativos, seja como projetista, em empresas de engenharia consultiva e mesmo engenheiro de campo em canteiros de obra.

O campo de trabalho do engenheiro civil na área de transportes tem-se ampliado ainda mais com as políticas governamentais de concessão de serviços públicos, principalmente nos setores rodoviário, ferroviário e portuário.

O profissional formado pelo curso de Engenharia Civil é preparado para atuar nas diversas áreas da Engenharia Civil, como:

Construção Civil:

Em construção civil, consideram-se todos os tipos de obras residenciais (edifícios), industriais, obras de grande porte, como ferrovias, rodovias, hidrovias, pontes, viadutos, portos, aeroportos etc. A atuação do engenheiro civil abrange desde o planejamento (viabilidade, controle de custos, cronograma), projeto e especificação de materiais, execução, fiscalização e gerenciamento, até a manutenção e operação da obra.

Estruturas:

nessa área encontramos os projetistas de estruturas em concreto armado, concreto protendido, aço, madeira e outros materiais que possam fornecer um suporte estrutural, como as alvenarias, por exemplo. Além do projeto, a fiscalização e a execução das estruturas são atribuições dos profissionais dessa área especializada da construção civil.

Fundações e obras de terra:

Essa é a especialização que cuida do projeto, fiscalização e execução da parte da obra responsável pela estabilidade de qualquer tipo de construção: as fundações ou os alicerces.

Além da execução de sondagens e análise da resistência do solo para execução de estacas, sapatas e outras soluções que transmitam as cargas da construção de forma adequada ao terreno onde se apoia, o engenheiro civil pode trabalhar com obras que envolvam grandes movimentações de terra: aterros e barragens, definindo o melhor método construtivo e as técnicas mais indicadas para o tipo de solos de cada obra.

Hidráulica:

O projeto e execução de canais artificiais, eclusas para navegação fluvial, sistemas de irrigação, abastecimento de água, instalações hidráulicas e obras de drenagem e bombeamento são especializações dessa área da Engenharia Civil.

Saneamento:

O saneamento básico, a despoluição e a preservação de áreas de mananciais para captação de água abastecimento, além do tratamento de esgotos, são os grandes desafios nos centros urbanos do Brasil. Planejamento, execução, manutenção e operação das construções para essas finalidades são atribuições do engenheiro civil.

Transportes:

É a área da Engenharia Civil que se torna cada vez mais importante nos centros urbanos onde a elevada densidade demográfica demanda um sistema integrado de transportes coletivos (metrô, ônibus, trens suburbanos, trólebus, etc). O planejamento , a implantação, a operação e manutenção desses sistemas exigem a participação de engenheiros de transportes, que são preparados para essas atividades.

O profissional dessa área vai cuidar, também, do transportes de cargas, tanto urbano quanto interurbano. Para o transporte urbano, com os problemas de trânsito, e para o interurbano, com os problemas de congestionamentos em estradas a preocupação com a eficiência e pontualidade torna necessária a aplicação da logística, visando a economia em uma rede de transportes com multimodalidade.

Portanto, compete ao engenheiro de transportes enfrentar os problemas de tráfego rodoviário, ferroviário e metroviário, assim como viabilizar o trânsito nos centros urbanos.

Fonte: Portal FEI