Sugestões, reclamações ou duvidas: estagionaobra@gmail.com

segunda-feira, 29 de abril de 2013

APS 2013


APS 2013/1 Engenharia Civil (4º/5º SEM.)
Relatório de uma Visita Técnica a uma Central de Concreto
Cada equipe deve visitar uma central de concreto, apresentando um “Relatório de APS 2013/1”, com nome e RA dos alunos da equipe e que contenha os seguintes itens:

1.    Comprovação, através de fotos no local, de que o aluno compareceu em visita a central;
2.    Apresentação de um Croqui mostrando o “Layout” geral (arranjo geral) das instalações;
3.    Descrição do sistema de controle de entrada de materiais (Balanças e outros);
4.  Descrição dos depósitos de areia, pedrisco, brita 1 e brita 2 e de outros agregados graúdos que houver na central;
5.    Descrição do sistema de correias ou esteiras transportadoras que levam a areia e agregados graúdos para os silos da central de mistura;
6.    Descrição de como é feita a correção da umidade da areia;
7.  Descrição da casa de comando ou controle, em que são dosados os traços do concreto a ser fornecido aos clientes e descrever os três traços mais vendidos pela central ao mercado da região;
8.    Descrição do sistema de transporte e colocação do cimento para a central de mistura;
9.  Descrição do laboratório de controle tecnológico e relação dos ensaios que são normalmente realizados;
10.  Descrição dos equipamentos/veículos utilizados, tais como os caminhões-betoneira,
11.  Produção total de concreto pela central e preços médios por m³ dos vários traços;
12.  Equipamentos e procedimentos adotados pela central no que se refere ao meio ambiente.

segunda-feira, 22 de abril de 2013

Hoje na Aula

Exemplo e passo-a-passo para resolução dos exercícios de Topografia
Data de entrega 23/04/13

Exercícios:
1- Durante o levantamento topográfico planimétrico foram medidos os seguintes valores angulares relativos a uma poligonal fechada:
ABC = 155°27'
BCD =97°14'
CDE = 257°43'
DEF = 69°39'
EFA = 104°58'
FAB = 34°56'

Solicita-se determinar:
a) O valor do erro angular de fechamento cometido no campo;
b)O valor do erro angular máximo admissível, sendo a precisão do equipamento = 30" ;
c) Avaliar se o erro está dentro da tolerância:
d) Se sim, faça a compensação dos ângulos.

2- Considerando a poligonal fechada, da qual são conhecidas as seguintes medidas angulares:
ABC = 97°36'
BCD = 136°18'
CDE = 25°42'
DEA = 41°55'
EAB = 239°31'

Solicita-se determinar:
a) Somar ao ângulo CDE os dois primeiros números de sua matricula considerando-os como os segundos ("). E subtrais do ângulo DEA a mesma quantidade de segundos;
b) Verificar o valor do erro angular de fechamento cometido no levantamento;
c) Compensar angularmente a poligonal, admitindo que o erro angular cometido no fechamento da poligonal seja admissível.

Exemplo para ajudar na resolução dos exercícios acima.
Dado o teodolito de 1' de precisão, calcule o erro de fechamento da poligonal e verifique se o mesmo é tolerável. Caso o erro seja tolerável compense os ângulos para providenciar o fechamento da poligonal.

012= 82°07'
123= 114°28'
234= 202°04'
345= 88°43'
450= 178°50'
501= 53°46'

Desenvolvimento:







Ângulos Corrigidos:
012= 82°07'20"
123= 114°28'20"
234= 202°04'20"
345= 88°43'20"
450= 178°50'20"
501= 53°46'20"

Fonte: Material dado em aula.

quinta-feira, 18 de abril de 2013

Hoje na Aula

      Ensaio para determinação do ponto de fulgor do Betume.


Ponto de fulgor (NBR 11341) consiste na determinação da temperatura para a qual uma amostra de produto asfáltico começa a liberar gases inflamáveis. É utilizado para identificar contaminação por solventes e para prevenir acidentes. Estão relacionados com a segurança do aplicador, de modo que a temperatura de aplicação deve-se situar, pelo menos, 20ºC abaixo do ponto de fulgor. A determinação (NBR 13341) é efetuada pelo método de Cleveland, no qual ocorre uma passagem de chama sobre amostra padrão até a ocorrência de lampejos inflamados;

Deve constar no relatório:
  • Título;
  • Objetivo;
  • Metodologia;

Objetivo:
  • Este ensaio tem como objetivo a determinação do ponto de fulgor do cimento asfáltico de petróleo (CAP), sendo que o ponto de fulgor é a menor temperatura na qual um combustível libera vapor em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamável por uma fonte externa de calor.
Método:
  • Cleveland NBR 13341.
Aparelhagem:
  • Vaso aberto Cleveland, que possui as seguintes partes:
    • Cuba de ensaio;
    • Placa de aquecimento;
    • Dispositivo para aplicação da chama-piloto;
    • Fonte de aquecimento;
    • Suportes.
  • Termômetro.


Material:
  • O material utilizado foi o cimento asfáltico CAP 50/70 de petróleo disponível no laboratório
       Procedimento:

  • O termômetro será usado ou mantido em posição por qualquer dispositivo adequado;
  • O fundo do bulbo deverá permanecer a 0,63 cm do fundo do vaso e a meia distância entre o centro e as paredes dos vasos;
  • A chama de ensaio deverá ter aproximadamente 0,4 cm de diâmetro;
  • aquecer a amostra de tal modo que, inicialmente, o aumento de temperatura seja de 14°C a 17°C por minuto;
  • Quando a temperatura da amostra se aproximar de 56°C abaixo do ponto de fulgor esperado, diminuir a velocidade de aquecimento, de modo que o aumento da temperatura nos 28°C finais seja de 5°C a 6°C por minuto;
  • O tempo de passagem da chama sobre a cuba deve ser de cerca de 1s;
  • Anotar a temperatura lida como ponto de fulgor, quando aparecer o lampejo em qualquer ponto da superfície da amostra;
  • Aquisição de dados retirados no equipamento e elaboração do relatório.

Relatório:
  • Ponto de fulgor do CAP 50/70 Cleveland em °C: ____°C.
  • Em termos de segurança do aplicador e mediante a Norma NBR 13341, quantos °C abaixo do ponto de fulgor calculado deve ser aplicado o asfalto: ____°C.
  • Mediante a este experimento qual é a temperatura máxima que deve ser aplicada para armazenamento e transporte (Cleveland): ____°C.

Das aquisições dos dados, fazer comentário sobre:
  • Importância desse ensaio.
  • Temperatura do ponto de fulgor do asfalto medido no laboratório.
  • Qual a temperatura máxima de aplicação desse asfalto.
  • Fazer uma discussão dos resultados deste experimento relacionado com segurança.

      

Material Extra

Normalização ABNT para Trabalhos Acadêmicos.


Processo de Elaboração de Normas:
1- A sociedade brasileira manifesta a necessidade de uma norma.
2- O Comitê Brasileiro (CO) analisa e inclui no programa de normalização setorial.
3- É criada uma comissão de estudos com a participação de diversos segmentos da sociedade.
4- A Comissão de Estudos elabora um projeto de Norma.
5- O Projeto de Normas é submetido à votação nacional entre os associados da ABNT.
6- As sugestões são analisadas pela comissão de Estudos e depois aprovada como NB.
7 - A Norma Brasileira é impressa e vendida pela ABNT.

Para que o trabalho científico fique devidamente formatado, a ABNT estabeleceu algumas normas descritas abaixo:


Título: Informação e documentação - Trabalhos acadêmicos - Apresentação.
Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais para a elaboração de trabalhos acadêmicos (teses, dissertações e outros), visando sua apresentação à instituição (banca, comissão examinadora de professores, especialistas designados e/ou outros).
Valor: R$ 21,70


Título: Informação e documentação - Citações em documentos - Apresentação
Objetivo: Esta Norma especifica as características exigíveis para apresentação de citações em documentos.
Valor: 22,00
Título: Informação e documentação - Referências - Elaboração
Objetivo: Esta Norma estabelece os elementos a serem incluídos em referências.
Valor: R$ 45,00
Título: Informação e documentação - Numeração progressiva das seções de um documento - Apresentação.
Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais de um sistema de numeração progressiva das seções de um documento, de modo a expor em uma sequência lógica o inter-relacionamento da matéria e r permitir sua localização.
Valor: R$ 23,80

Título: Informação e documentação - Sumário - Apresentação.
Objetivo: Esta Norma especifica os princípios gerais para elaboração de sumários em qualquer tipo de documento.
Valor: R$ 23,80

Título: Informação e documentação -Resumo - Apresentação.
Objetivo: Esta Norma estabelece os requisitos para redação e apresentação de resumos.
Valor: R$ 16,00

Título: Esta Coletânea contém as normas ABNT NBR 6023:2002, ABNT NBR 6024:2012, ABNT NBR 6027:2012, ABNT NBR 6028:2003, ABNT NBR 6034:2004, ABNT NBR 10520:2002, ABNT NBR 14724:2011 e ABNT NBR 15287:2011.
Valor:R$ 150,00



Fonte: ABNT

quarta-feira, 17 de abril de 2013

Metodologia do Trabalho Acadêmico

Importância da disciplina Metodologia do Trabalho Acadêmico.


Os trabalhos acadêmicos não podem ser elaborados de qualquer forma. Com a metodologia os alunos passam a conhecer as diversas etapas pelas quais precisam passar para realizar suas pesquisas, precisam aprender a se organizar, adaptando-se as condições as quais se encontram como: o tempo, dedicação da qual devem dispor, ambiente, local e custo da pesquisa. Para o acadêmico a metodologia funciona não apenas como método para elaboração de trabalhos, mas também como um instrumento na busca pelo conhecimento. A metodologia auxilia o acadêmico a fundamentar suas ideias e organizar seus pensamentos para que ao redigir seus trabalhos possam estar coerentes e dentro das normas da ABNT. Na avaliação o conteúdo é o mais importante, porém a estrutura física do trabalho deve ser levada em consideração para que este esteja bem organizado e apresentável.

Os trabalhos acadêmicos segundo Previdelli e Canonice (2008) apesar de servir como instrumento de avaliação,  diferenciam-se fortemente das avaliações realizadas em sala de aula por diversos motivos, dentre os quais esta o ambiente, e condições de desenvolvimento dos mesmos, tempo e local do desenvolvimento do trabalho e custo da pesquisa.

Ao realizar trabalhos acadêmicos, os alunos estão sendo avaliados e estão ao mesmo tempo em processos de aprendizagem que é o foco das instituições e dos que buscam uma qualificação superior, é nesses trabalhos que os alunos passam a desenvolver o senso crítico de forma coerente e baseada em fatos comprovados.

Mercado de Trabalho

Mercado de trabalho e Engenharia Civil.

Com o crescimento acelerado do mercado de construção civil e assumindo o papel de País sede de grandes eventos como as Olimpíadas e a Copa do Mundo, o Brasil vai precisar investir em infraestrutura. O engenheiro civil será, assim, peça fundamental nesse processo de modernização e crescimento em todas as áreas.
O mercado de trabalho da Engenharia Civil se caracteriza por prestação de serviços. Essa prestação de serviços poderá ser oferecida como a de profissional autônomo para as empresas de engenharia ou como empresa própria para exercer quaisquer atividades da Engenharia Civil.
O engenheiro civil tem vasta área de atuação, e o amplo conhecimento desse profissional é garantia de serviços em qualquer parte do País, seja em cargos administrativos, seja como projetista, em empresas de engenharia consultiva e mesmo engenheiro de campo em canteiros de obra.
O campo de trabalho do engenheiro civil na área de transportes tem-se ampliado ainda mais com as políticas governamentais de concessão de serviços públicos, principalmente nos setores rodoviário, ferroviário e portuário.
O profissional formado pelo curso de Engenharia Civil é preparado para atuar nas diversas áreas da Engenharia Civil, como:

Construção Civil:
Em construção civil, consideram-se todos os tipos de obras residenciais (edifícios), industriais, obras de grande porte, como ferrovias, rodovias, hidrovias, pontes, viadutos, portos, aeroportos etc. A atuação do engenheiro civil abrange desde o planejamento (viabilidade, controle de custos, cronograma), projeto e especificação de materiais, execução, fiscalização e gerenciamento, até a manutenção e operação da obra.

Estruturas:
nessa área encontramos os projetistas de estruturas em concreto armado, concreto protendido, aço, madeira e outros materiais que possam fornecer um suporte estrutural, como as alvenarias, por exemplo. Além do projeto, a fiscalização e a execução das estruturas são atribuições dos profissionais dessa área especializada da construção civil.

Fundações e obras de terra:
Essa é a especialização que cuida do projeto, fiscalização e execução da parte da obra responsável pela estabilidade de qualquer tipo de construção: as fundações ou os alicerces.
Além da execução de sondagens e análise da resistência do solo para execução de estacas, sapatas e outras soluções que transmitam as cargas da construção de forma adequada ao terreno onde se apoia, o engenheiro civil pode trabalhar com obras que envolvam grandes movimentações de terra: aterros e barragens, definindo o melhor método construtivo e as técnicas mais indicadas para o tipo de solos de cada obra.

Hidráulica:
O projeto e execução de canais artificiais, eclusas para navegação fluvial, sistemas de irrigação, abastecimento de água, instalações hidráulicas e obras de drenagem e bombeamento são especializações dessa área da Engenharia Civil.

Saneamento:
O saneamento básico, a despoluição e a preservação de áreas de mananciais para captação de água abastecimento, além do tratamento de esgotos, são os grandes desafios nos centros urbanos do Brasil. Planejamento, execução, manutenção e operação das construções para essas finalidades são atribuições do engenheiro civil.

Transportes:
É a área da Engenharia Civil que se torna cada vez mais importante nos centros urbanos onde a elevada densidade demográfica demanda um sistema integrado de transportes coletivos (metrô, ônibus, trens suburbanos, trólebus, etc). O planejamento , a implantação, a operação e manutenção desses sistemas exigem a participação de engenheiros de transportes, que são preparados para essas atividades.
O profissional dessa área vai cuidar, também, do transportes de cargas, tanto urbano quanto interurbano. Para o transporte urbano, com os problemas de trânsito, e para o interurbano, com os problemas de congestionamentos em estradas a preocupação com a eficiência e pontualidade torna necessária a aplicação da logística, visando a economia em uma rede de transportes com multimodalidade.
Portanto, compete ao engenheiro de transportes enfrentar os problemas de tráfego rodoviário, ferroviário e metroviário, assim como viabilizar o trânsito nos centros urbanos.

Fonte: Portal FEI